trijekt Forum

Hallo Tobi dank erstmal für die schnelle Info. Nachdem ich das Forum rauf und runter gelesen hatte dachte ich mir das schon. Diese Aussetzer hab ich fast nach jeder Beschleunigung. Eine Frage hab ich noch: Wenn die Schubabschaltung aktiviert wird, geht der Motor aus und springt nicht mehr an. Was ma...

Hallo, habe nach dem beschleunigen immer einen erhöhten Lambdawert. Habe schon verschiedene Einstellungen in der Beschleunigungsanreicherung und sanften Beschleunigung ausgetestet. Leider ohne wesentliche Veränderung.
Welche Bedeutung hat das?

Hallo, ja da scheiden sich die Geister. Die einen sagen so, und die anderen so! Um nur einige für mich relevanten Vorteile zu benennen: Eine Wandlerautomatik verkraftet scheinbar müheloser ein höheres Drehmoment als ein Schaltgetriebe? Weil schon der Wandler fast systematisch Drehmoment spitzen hera...

Hallo Klaus, danke für Deine ausführliche Erklärung.
Würde ein Radnabenprüfstand ein genaueres Diagramm liefern?

Wenn ich beim Automatik Gas wegnehme wird der Kraftfluss doch getrennt? Der Motor bremst dabei doch nicht ab.
Dann kann ja der Motor auch eine noch höhere Leistung haben ( theoretisch) ?

Hallo,
ja ist so bei den Abstimmungsarbeiten entstanden.
Beim Automatic hab ich die Wahl, schalten oder automatisch (Vorteil bei Stopp und Go)
Jetzt mit dem neuen Motor zieht die Automatic gleichmäßig durch, was richtig Freude bereitet.
* wurde auf die Schwierigkeit hingewiesen

" Das Leistungsdiagramm sieht nach Schlupf aus. Dabei sind die Werte nicht glaubwürdig."

Hallo Klaus,
woran erkennt man das?

Hallo Klaus,
macht es einen unterschied, wenn das Fahrzeug ein Automatikgetriebe hat ?
Diagramm wurde beim Abstimmen der MST erstellt.
Gibt es eine Möglichkeit der Überprüfung?

habe alles neu eingemessen. Ohne das Gaspedal zu betätigen springt die Gradzahl zwischen 0,3 und 0,6.
Mir war ein Denk und Lese Fehler unterlaufen, hatte die 0-Stellung und nicht die Leerlaufstellung der Drosselklappe eingemessen!!
Zur Info ein Leistungsdiagramm des Motors

so, nun noch einmal neu, glaube so ist es i.O.?
aber immerhin noch ein Unterschied von 0,3 Grad bei 0,74 Volt

Hallo Tobi, danke für die schnelle Info. Habe alles noch einmal neu justiert. Anbei Bilder, die mehr ausdrücken als 100 Worte.

Ist das als normal zu betrachten:
Motor aus, Zündung an = Drosselklappe 0,6 Grad - 0,75 Volt
Motor läuft (Leerlauf) = Drosselklappe 1 Grad - 0,75 Volt

klar 1000/1,75
du hast einen " integriertem magnetischen Sensorring " verbaut .Vieleicht kann man die Impulse mit einem Digitalen Stromprüfer messen?

bei mir waren es 48 Impulse auf dem Geberrad und Abrollumfang des Rades 1,75 m
1,75 / 1000 x48 = 27429 Impulse die ich dann eingetragen habe

OK, ich hatte mir das ABS-Steuergerät dadurch zerstört. Die Geschwindigkeit wurde aber korrekt angezeigt.