trijekt Forum

Naja, die '"Plus" ist schon da und liegt seit Jahren auf dem Dachboden. Hab damals einen Waschkorb voll gekauft... irgendwann muss ich das verwerkeln. Das mit den Dioden... wenn der Leerlauf Wert des LMM deutlich über der Durchlass Spannung der Dioden (0,7V) liegt, werde ich das mal auspro...

Hallo, ich benötige etwas Hilfe bei meinem nächsten Motorprojekt. Der Motor ist ein Käfer Boxer, das Problem könnte aber auch vom Konzept her wie ein V8/V12-Motor mit 2 Ansaugbänken behandelt werden. Es gibt einen gemeinsamen Luftfilter, danach teilt sich der Luftweg symmetrisch auf die beiden Bänke...

Man kann auch Gussteile vernickeln. Es hält sehr lange und auch optisch anspruchsvoll. Die ersten Teile habe ich vor 20 Jahren machen lassen, für einen Alpina B7. Sie sind nur dunkler geworden, aber kein Rost. Es ist Nickel, keine Verchromung. Kupfer ist angeblich nur ein paar Atomschichten drunter....

Dass er sich selbst den Zündfunken durch ein falsches Gemisch ausbläst, ist nicht möglich? Beim Schaltvorgang könnte es sein, dass er ein paar extrem fette Takte bekommt, so dass die Kerzen nass werden und aussetzen. Hatte ich mal im Käfer, wenn er bei hohen Touren in den Schiebebetrieb musste. Der ...

Ich nehme an, du hast einen Hallgeber Verteiler vom Bus oder sogar einem 1600i verwendet. Stelle deinen Motor auf Zünd OT Zylinder 1. Setze den Verteiler ein, und verdrehe den Grundkörper so, dass der Finger auf die Zylinder 1 Marke am Verteilerrand zeigt... dort ist eine Kerbe, zumindest wenn der V...

Das kommt auf deinen Verteiler an. Wenn er Unterdruck und/oder Fliehkraftverstellung hat, dann musst du diese Verstelldaten irgendwie ermitteln und nachbilden. War es ein starrer Verteiler, kein Unterdruck und auch keine Fliehkraftverstellung, dann ist es kein Problem. Dann wurde ja bereits ein Kenn...

Echte Messungen werden die wenigsten dafür gemacht haben und Tuner äußern sich garnicht zu solchen Sachen. Ich spiele etwas in der Käfer Technik rum, auch alte BMW, beim Käfer ist es merklich einfacher Leistung zu machen, wenn die Düsen weiter weg sind und nicht direkt in den Einlasskanal spritzen. ...

Ich würde sagen Bequemlichkeit, weil heute einfach verfügbar. Gab's noch vor wenigen Jahren fast garnicht, und wenn dann recht teuer. Früher mußte man einen Stage 2 Düsensatz einbauen und dann auch noch programmieren... nein, wie mühsam aber auch. 8) War natürlich auch mit zusätzlichen Leitungen und...

Ehrlich?

Wegwerfen. Mit so einem Müll fährt man nicht, schon garnicht Turbo.

Stell dir alleine mal vor, wie mies die Alterung von dem Zeug sein wird, wenn die nicht mal Düsen im Neuzustand ordentlich selektieren können.

Bei so einem Müll kannst du auf Löcher im Kolben warten.

Anscheinend wird das Signal zu stark belastet und das ABS merkt, daß die Pegel nicht stimmen.

Du könntest die Signalkopplung hochohmiger macher, also kleinere Kondensatoren in den Signalweg schalten.

Du hast es doch mit Kondensatoren gemacht, oder?

In dem Fall... Sensor abstecken und mit dem Multimeter auf Masse testen. Eins der beiden Kabel jedes Sensors wird auf Masse liegen, darauf deutet im Schaltplan diese Multi Brücke an Masse hin.

Und das Signal, das nicht an Masse liegt, ist dein Wunschkandidat.

Naja, Masseband Motor zum Chassis ist nur eine Sache. Generator zum Motorblock oder Batterie zu Chassis ist eine andere Geschichte.

Es wäre auch möglich: wo nimmt denn die Trijekt die Masse her? Vom Chassis, der Batterie oder vom Motorblock? Letzteres wäre richtig...

Im zweiten Bild von oben sieht es so aus, als wäre eine Oberwelle auf dem Signal.

Könnte es sein, dass die Masse nicht so ganz klappt oder der Generator dazwischenfunkt?

Masseband nicht optimal?

Wie sieht denn die "Lücke" aus?

Wie wird die vom Geber erkannt und wie wurde sie geometrisch am Rad ausgeführt?

Der B7 hat etwas um die 7:1... aber dafür jede Menge Druck (~2bar) und Wasser-Methanol als Extra. Kaum zu glauben wie das durchputzt