trijekt Forum

Danke

Soll ich im unteren Drittel noch 2 Grad rausnehmen (niedrige Dz und niedriger Druck) -- bei den Korrekturwerten nehm ich auch noch 1-2 Grad weg

@ Hermy

ok, Unterdruck hab ich so etwa in dem Bereich.

hattest du mal Zeit für die Durchsicht des Zündkennfelds?

Das wußte ich bereits (also mit den 2 Typen der Luftmassenerfassung), aber laut Hermy soll man theoretisch auf die Unterdruck-LL-Kennlinie verzichten, wenn man einen Unterdruck jenseits der 300HPa erzeugt...läuft dann alles "normal" über die UDKl?

@ Rowe85 Was hast du denn für einen Unterdruck im Leerlauf ? Wenn du mehr als -0,5bar hast, würde ich auf die Unterdruckleerlaufkennlinie verzichten. Die macht eher Sinn wenn du darüber liegst sprich -0,3 usw.. da sonst dein Luftmassenkorrekturkennfeld nicht ausreicht um genug abzumagern. Mfg Hermy...

danke, ist raus

Grundsätzlich im unteren Drehzahlbereich (~3000 Touren). Also wenn ich den 1.8T von unten raus beschleunige und Zündung nach MAP fahre

Kann ich dir das Zündkennfeld mal per Mail zukommen lassen bitte (xlsx Datei)? Ich denke für 98 Oktan ist es sehr großzügig ausgefallen...

@Hermy

Sind 27° Zündung bei 1000hPa und somit noch im reinen Saugbetrieb zu viel bei 98 Oktan? Lambda 0,8

Doch die gibt es :wink: http://www.boschdealer.com/product/52lbh-550cc-bosch-fuel-injector-w-ev6-uscar-connector-0280158117/ http://www.boschdealer.com/product/60lbh-630cc-bosch-fuel-injector-w-ev6-uscar-connector-0280158298/ Der erste Düsensatz sollte eigentlich besser passen, da du ja bereits 4bar...

Was ist denn der Vorteil der 200 Promille im Korrekturkennfeld?

Dachte das KKF soll eigentlich kaum was ausgleichen müssen (also Unterdruckkennlinie und Unterdruckkennlinie Leerlauf so sauber wie möglich rausfahren)

Oder wie unterscheidet sich die "Variante" zum EVS Stil?

Kann ich bei der Premium PIN 39 als Funktionseingang für die Launch Control nehmen? In der Steckerbelegung ist dort bereits "Kupplungspedal" eingetragen. Möchte grundsätzlich den Kupplungspedalschalter dafür verwenden. Wenn ich mich beim Stromlaufplan nicht geirrt habe, liegt an PIN 39 ohn...

Die Gemischzerstäubung ist ja extrem fein. Trifft der Nebel auf dem LLK Netz auf, kommt es sofort zum Verdunsten => Wärmeentzug am Netz

Der Effekt funtioniert mit Wasser alleine auch. Musst ja nicht so hoch dosieren.

Danke @ Mathias


@ hpf

Welchen LLK fährst du bzw. welches Netz? Inline würde das vermutlich nichts bringen, aber ev kannst du die Vorrichtung für die äußere Bedüsung des LLK nehmen (zum Kühlen).

Hermy hat geschrieben:Ja richtig, zumindest bei dir im Moment.

Mfg Hermy

Ah danke.

"Reicht" es da eigentlich wenn ich temperaturabhängig ab ~50° ein paar Grad rausnehme oder muss bereits bei niedrigeren Ansauglufttemperaturen reduziert werden (2l Motor mit 8,2:1 Verdichtung)?

Das gesamte Kennfeld muss nicht geändert werden, eigentlich beschränkt sich das auf den höheren Lastbereich ab ca. 45° Drosselklappenwinkel, die druckabhängige Kennlinie kann dabei so bleiben. Denke das der Zündwinkel von 102 zu 98 um vielleicht 2-3 Grad reduziert werden muss , wenn überhaupt. Mfg ...

Mit druckabhängiger Kennlinie meinst du die "normale" Unterdruckkennlinie, die bei Wastegatedruck/Grunddruck herausgefahren wurde?

Zündkennfeld ist Absolutdruck über Drehzahl. Soll der ZW dann ab Grundladedruck (0.9bar) reduziert werden?